6月车企停工减产遭重创,减配、加价花式应对哪家强

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在汽车芯片的影响下,整个车市都被迫驶入“灰色地带”。

近日,中国汽车工业协会发布数据显示,今年6月上旬,11家重点车企产量为43.4万辆,同比下降36.6%。其中,乘用车产量同比下降37.9%,商用车产量同比下降30.2%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾分析指出:“芯片短缺导致大面积减产,供给端供给不足,目前乘用车库存只有50.9万辆,而正常水平应该在100万辆左右。4-5月份芯片供应紧张情况加剧,因此会导致6月的情况也不会太乐观。”

事实上,6月汽车市场的表现比想象中的更为严峻。造车新势力们的产能被芯片掣肘,强如一汽-大众、长城等传统车企也因芯片的供不应求被迫减产,车企们也不得不提前给员工放高温假。

而在销售端,各大经销商也陷入了无车可卖的困境,二手车行业则闻风而动,开始趁机疯狂收割经销商流失的客户。

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车企“等米下锅”

覆巢之下无完卵,芯片不断搅动着汽车行业这摊春江水,并将市场阵痛不断放大。

“现在威马每个月只能从供应商处拿到500多件芯片,根本不够用。”威马汽车相关负责人倍感无奈地说道。

对于赶着交付的新造车而言,缺芯的困扰不止眼前。天际汽车一位内部员工表示,虽然目前天际ME5市场表现不错,订单量也已经过万,但是交付仍处于起步阶段,“目前芯片的备货虽然够用,但日后就不好说了。”

蔚来第10万量车下线时,蔚来CEO则直言,芯片的短缺对蔚来二季度的供应链造成了比较大的压力,受此影响,蔚来此前也接连出现短暂停工的现象。

与造车新势力相比,身为“产销大户”,传统汽车企们的日子更不好过。

据《》报道,原本计划今年二季度生产约61万辆汽车,但因芯片短缺,预计二季度只能生产40万辆汽车,减产比例高达30%。

“目前工厂内最紧缺的是ESP、转向机和网关控制器部件上的芯片,因重要零部件受限制,所以生产无法正常进行。”一汽-大众长春工厂生产车间的相关负责人证实了减产消息。

除了迫不得已的减产,企业内部也开始积极整合资源,将芯片优先搭载到利润高的车型上。“长春一厂现在主要将通用性的零部件优先供应给奥迪,而其余工厂也减少或者停止了探歌、蔚领、宝来等低端车型的生产。”该负责人告诉未来汽车日报。

同样受到了“芯荒”的冲击。长城相关研发部门的负责人表示,“停产是不会停的,但产量与之前相比确实少了很多,坦克现在供应不上就与芯片短缺有着直接关系。”

此外据长城内部员工透露,为了保证正常的生产节奏,工厂内部也开始“另辟蹊径”,将芯片模块进行“重复利用”。

“有一部分车子,从生产线上下线,停到停车场之后,工人们再将车上的模块拆下来拿回去,重新给生产线上的车子使用。日后等芯片模块到了,再给停车场上的车子装上新的芯片模块。”

但这种看似讨巧的做法并不能从根本上解决工厂庞大的产能需求。目前,因芯片短缺,各大车企都处于“等米下锅”的状态。为了降低损失,车企们也将通常7月才放的高温假提前。

上述内部员工告诉未来汽车日报,长城徐水三厂以改造设备为由,已陆续对厂内员工放假半个月左右的时间。

一位汽车行业人士告诉未来汽车日报,每年的7月都是车企的产量淡季,“因为车企要在7月对工厂内的设备进行夏季检修,趁此机会,工厂内部通常也会给工作人员放高温假。”

5月24日,本田中国相关负责人公开表示,“目前芯片短缺问题会给本田中国带来一定影响,我们正在准备把本田在中国两大合资公司工厂休假以及工作日程进行调整,原定下半年休假将调整到近期,休假将在5月底6月初实行。”

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二手车市场迎来旺季

当“无车可造”的状况传递到销售端,汽车市场也陷入了“无车可卖”的困境。

根据中汽协数据显示,5月底国内乘用车库存只有50.9万辆,而正常水平应该在100万辆左右。未来汽车日报在走访北京各大4S店时发现,一汽-大众、长安福特、上汽通用别克等品牌旗下车型均需排队提车,需要等待的时间在1、2个月甚至更长。

与此同时,奥德思研究近日发布的一份调查报告显示,在芯片及原材料成本上涨、缺芯危机持续发酵的趋势下,车价还未出现大范围普涨。但在涉及30多个汽车品牌的调查中,已有部分车企被迫上调整车价格。

首当其冲的则是奔驰、宝马等豪华品牌。“奔驰E级、奔驰GLC等车型车源比较紧张,需要等两个月左右才能提车。”北京奔驰相关4S店告诉未来汽车日报。而一些卖得好的进口车,因车源紧俏,优惠开始缩紧,甚至加价。

提车时间延长,优惠缩紧,但新车的配置却因芯片短缺而被阉割。宝马官方发布公告称,从5月开始生产的3系、4系将取消选装自动驾驶辅助功能,国产3系、X1、X3将会减配感应开启行李箱盖“一脚踢”的功能。

另据高工智能汽车研究院的数据显示,2021年4月,国内新车标配搭载ADAS上险量自2020年5月以来,首次单月低于53万辆。

当新车销售陷入疲敝之际,二手车市场却开始悄然抬头,趁此机会疯狂收割新车市场流失的客户。北京花乡二手车交易市场的一位二手车经纪人透露,以前5-8月通常是二手车市场的淡季,“因为当时4S店会推出大幅度的新车促销活动,但这次因为好多人等不到新车,都开始咨询二手车。”

该经纪人表示,目前在二手车市场上,大众、丰田、本田等准新车最受欢迎。与4S店所销售的新车相比,价格低,提车时间短成为如今在二手市场流动的最大优势。“现在准新车无疑比市场上的新车更‘香’,我们这里的准新车到店不到两天肯定会有人买走,并且很少砍价。”

此外,年头长、品牌冷门的二手车如今也颇受欢迎。“现在也有不少消费者花4、5万买一辆二手车,先应急开一年左右,等新车市场什么时候恢复正常,再去买新车。”

事实上,因为车企停工减产,导致很多人都等不到新车,而转向购买二手车的情况不止发生在中国市场。5月20日,韩国一家二手车平台公布数据称,今年一季度销售额同比增长近三成,创下历史新高。

“自私点来说,我们希望芯片事件可以晚点解决。毕竟晚一天解决,我们就可以多享受一天市场红利。”该经纪人打趣道。